?

Log in

No account? Create an account

dexter010


Во всем плохом всегда есть что-то хорошее

Записки странствующего сибарита


Почему Крым будет возвращен Украине, или история с заранее известным исходом.
dexter010

Понятно, что когда начиналась история "Крымнаш", расчет был на привычную инфантильность Европы, проглотили Абхазию с Южной Осетией - проглотят и Крым, эка мелочь...
Но произошло 2 пренеприятных для России события:
Во-первых, практически весь мир ( и даже Китай молча) отказались признать квази-референдум с кордебалетом из "вежливых" вооруженных людей, мир сказал: Крым - это Украина. Таким образом, все заклинания и мантры московской власти потеряли международную легитимность, превратившись в продукт исключительно внутреннего употребления.

Во-вторых, несмотря на царивший в украинском правительстве и парламенте в начале марта общий бардак, им удалось совершить чрезвычайно важные действия по юридической делигитимизации всех крымских околореферемдумных событий, а также действий России по признанию результатов Крымского референдума. Благодаря активности Украины Венецианская комиссия (консультативный юридический орган ПАСЕ) единогласно утвердила заключение о неправомочности проведения крымского референдума относительно украинского законодательства и несоответствии его европейским конституционным принципам .

Что это означает на практике?

Это означает то, что Украина, обратившись в ЕСПЧ относительно аннексии Россией Крыма, практически обречена на победу. То есть, по прошествии нескольких лет (может 5, а может и 10) полностью предсказуемо решение Европейского суда как относительно незаконности процедуры референдума, а затем и присоединения Крыма к России, так и по поводу компенсации ущерба Украины от потери Крыма.

И совершенно не важно – признает Россия данное решение или нет – оно безусловно будет признано всем миром, а, следовательно, позиция России уже не имеет значения.

Вот тут-то и появится вопрос возврата Крыма. И для этого вовсе не надо гнать армии в бой, победа уже одержана, останется лишь собрать трофеи.

Компенсация за аннексию Крыма, очевидно, составит несколько сот миллиардов долларов США – нет нужды говорить, что выплата такой компенсации для России невозможна. Но и невыплата невозможна, поскольку золотовалютные резервы России номинированы, преимущественно, в зарубежных активах, которые могут быть, по решению ЕСПЧ, арестованы и конфискованы в пользу Украины. Кроме того, аресты могут быть наложены на казначейские счета ЦБ РФ в иностранной валюте, что на практике означает полный паралич финансовой системы России.

Кроме разовой компенсации, Украина безусловно получит право на постоянную дополнительную компенсацию из-за продолжающейся аннексии. И даже если это будет сумма 20-30миллиардов долларов в год – сам факт подобных бессрочных репараций для России является уже абсолютно неприемлемым.

Что остается в таком случае делать России? Только обмен: долги в обмен на территории, списание долга Украине в обмен на возврат Крыма Украине.

Понимают ли это в Кремле? Безусловно. Именно оттого и продолжаются непрерывные заклинания «крымнаш» при сохраняющейся общей растерянности, ребята просто не знают – что делать?

Конечно, лет через 10 ВВП будет еще более немолод, чем сейчас, и, чем черт не шутит, уйдет на покой. А его преемнику и достанется почетное право восстановления международно-правового статус-кво и окончательное завершение всей нынешней крымской авантюры.



Туристам прийдется сделать выбор: или Крым - или Европа.
dexter010
А знаете ли Вы , что:
28 апреля с.г. и.о. Президента Украины Турчинов подписал Закон №1207-VII «Об обеспечении прав и свобод граждан и правовой режим на временно оккупированной территории Украины».
Статья 10 п.2 Закона устанавливает особый порядок въезда на территорию Крыма для неграждан Украины, а именно - после получения соответствующего разрешения и в специально обозначенных местах.
На основании данного закона в Уголовный кодекс Украины была внесена статья 2042, устанавливающая уголовную ответственность для неграждан Украины, нарушающих Закон №1207-VII в части въезда/выезда в/изКрым(а).
Предполагаю, что российские туристы прилетеют в Симферополь или переправляются в Керчь безо всяких разрешений МИДа Украины, соответственно - нарушив Закон №1207-VII . Следовательно, туристы рискуют получить уголовное дело в Украине со всеми вытекающими последствиями.
Это, на самом деле, цветочки, в конце концов - можно просто никогда не ездить в Украину, и все.
Но в настоящее время Евросоюз готовит собственный вариант имплиментации Закона №1207-VII к европейским условиям, в котором, как предполагается, будет установлена обязанность Стран Шенгенского договора отказывать в визах тем негражданам Шенгена (читай: Россия, РБ и др.), которых Украина внесет в список нарушителей Закона №1207-VII.
На практике это будет означать, что все, кто будет замечен властями Украины в нарушении  Закона №1207-VII , будут вноситься в список нарушителей, список будет представляться уполномоченному органу Шенгенского союза, который, в свою очередь, будет вносить лиц из украинского списка в "черный" список Шенгена.
Все это я к тому, что, если есть какие-то планы на будущее поездок в Европу, возможно, следует еще раз подумать перед тем, как отправиться в Крым.
Так, на всякий случай.

Северо-Крымский канал, или Даешь курортный сезон!
dexter010

Никак не удавалось в инете почитать осмысленную аналитику относительно того, а как, собственно, Крым будет себя чувствовать, если все же поставка воды по Северо-Крымскому каналу не возобновится? И как текущая ситуация с водоснабжением коррелируется с восторженными планами по рекордному курортному сезону?

Взял калькулятор, посчитал. Все исходные цифры – из открытых источников.

Итак.

Северо-Крымский канал обеспечивает около 85% водопотребеления Крыма всех видов, включая и питьевое водоснабжение.

Максимальный дебит канала – около 300м3/с, но в настоящее время реальная подача составляла около 60м3/с, учитывая, что на нужды сельского хозяйства направляется около 80%, соответственно, для прочих нужд остается около 12м3/с или, соответственно – 1 036 800м3/сутки. http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B5%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BE-%D0%9A%D1%80%D1%8B%D0%BC%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0%BA%D0%B0%D0%BD%D0%B0%D0%BB

Еще источник http://glagol-info.com/news/57902-zhazhda-krima-vizhivet-li-selskoe-hozyajstvo-respubliki-bez-ukrainskoj-vodi

Прочие источники водоснабжения обеспечивают Крыму 15% х 60м3/с = 9м3/с или 777 600 м3/сутки.

Итак: общее водопотребление Крыма, без сельского хозяйства, по моим расчетам, до сих пор составляло в среднем около 1,8 млн. кубометров в сутки. Мы, конечно, понимаем, что в эту цифру вошло не только непосредственное потребление гражданами, но и техническое и технологическое водоснабжение предприятий и учреждений Крыма.

Собственное население Крыма составляет около 2,5млн. человек. Если принять деклалируемую норму водопотребления как 100л/человека/сутки (0,1м3/сутки), то суточное потребление жителями составляет 250000м3. Это потребление рассчитано без учета сезонных отдыхающих.

А теперь представим, что Северо-Крымский канал полностью отключен. Каким может быть водообеспечение жителей?

Мы уже установили, что «прочие» источники водоснабжения дают Крыму около 777 тыс м3 в сутки воды при расчетной потребности 250тыс. м3 – это, на первый взгляд, кажется достаточным.

На первый взгляд.

Дело в том, что большую часть собственной добычи воды в Крыму обеспечивают около 1,5 тыс. скважин в в 890 сельских населенных пунктах, преимущественно в степном Крыму. А откуда берется вода в этих самых скважинах? Правильно, из того же самого Северо-Крымского канала и полей орошения. Достаточно сказать, что около 40% поступающей в Крым по каналу воды просачивается в грунт, не доходя до потребителя и в водном балансе не учитывается.

http://investigator.org.ua/articles/4941/

При полном отключении Северо-Крымского канала через некоторое время (2-3 месяца), при интенсивном пользовании водозаборных скважин произойдет их истощение ввиду отсутствия восполнения из канала и полей орошения. Попросту говоря – скважины высохнут, или к ним подтянется соленая вода взамен пресной.

В этой ситуации проблема с водоснабжением превратится в катастрофу.

Если к этому добавить неравномерность распределения водных ресурсов Крыма по территории полуострова, то катастрофа произойдет значительно раньше, предполагаю, что уже к концу июня.

Пока еще сохраняются быстро уменьшающиеся запасы в водохранилищах крымских рек, но этот запас израсходуется, примерно, через месяц.

И вот мы, наконец, подобрались к главному – к курортному сезону.

Что будут пить отдыхающие, чем мыться, чем стирать, про туалет стыдливо умолчим....?

Мне кажется, губернатору Аксенову жизненно необходимо любыми силами сорвать курортный сезон, свалив это на «бендеровцев», иначе приехавших отдыхающих в Крыму будет ждать ад антисанитарии и дискомфорта. Надо ли говорить, что в условиях острейшего дефицита воды для «попить» сады, огороды, бахчи и поля остаются полностью на волю природы, без малейшего орошения. Повезет – будут арбузы, персики и виноград, не повезет – не будет ничего.

Ну и под конец добавлю, что этот ад ждет Крым на несколько лет вперед, никакой возможности, без доброй воли Украины, избежать его, нет.

«Зато Крым наш».



Крымская катастрофа Путина
dexter010
Да, да, именно катастрофа. Хотя сегодня мало кто задумывается об истинной цене этой "победы".
Россия потеряла Украину. Потеряла бессмысленно, грубо, иррационально - наверное, иначе Россия и не может.
Унижение, испытываемое украинцами сегодня от того, как "быкует" в Крыму тот, кто еще вчера называл себя братским народом, это унижение уже ничем не заслонить. Боль унижения многократно усиливается осознанием очевидного: братский удар в спину вместо дружеской руки помощи не был спонтанным, он готовился, планировался, наносился на секретные карты, прописывался в секретные планы и хранился до времени в секретных папочках. А так поступает только враг.
Но не только Украина очнулась, весь мир взглянул на Россию по-новому. И не только Европа с Америкой - Казахстан, Беларусь, вся Средняя Азия в одну секунду осознали, что Россия - это очень опасно. И теперь абсолютно не важно, что и как в будущем будет говориться из России - осознание опасности, исходящей от нее, отныне является главным продуктом российского экспорта.
Российский Крым, победа, успех, рейтинг Путина, вопли патриотов, все это максимум на пол-года, может быть, год.
Но жизнь через год не остановится. И нужно жить дальше, строить планы, на кого-то надеяться, кого-то опасаться.
Много ли России будет в будущем в планах ее соседей? Пожалуй, самый необходимый минимум - и ни граммом больше. Ни один народ в здравом рассудке не будет строить свое будущее в расчете на соседа, который может ударить в спину в любой удобный момент. Поэтому - с Европой, Америкой, Турцией, Китаем, с кем угодно, но только не с Россией, а точнее - с кем угодно, лишь бы подальше от России. 
Пройдет пару-тройку лет, и реформы в обновленной Украине начнут давать свои плоды - изменится инвестиционный климат, начнет активно восстанавливаться малый и средний бизнес, в разгаре будут инфраструктурные проекты. В Украину прийдет серьезный европейский и американский капитал, прийдут инвестиционные деньги - и все это на фоне быстрого сближения с Евросоюзом, отменой виз, либерализацией законов.
Сами собой появятся парочка терминалов LNG, на которые США будут доставлять необходимый Украине газ, благо к этому моменту заработают экспортные терминалы сжиженного газа в самой Америке. Украина начнет реально отдаляться от России, экономически, ментально.
Да и Европа как-то сама собой потихоньку, шаг за шагом, будет отрезать себя от путинской России, и не только новыми терминалами LNG, но и финансовыми заслонами, ограничениями в экспорте и импорте, запретами на экспорт технологий, замороженными политическими контактами.
От агрессора уйдут все, кто только сможет.
Время назначит Путину истинную цену "победы" над Украиной, и цена эта - искренняя, идущая от сердца изоляция России всеми, кого так снисходительно и цинично игнорирует сегодня Путин. И в первую очередь Украины и украинцев, тех, кто еще вчера были родными, а сегодня оказались преданы.
Как будет жить изолированная от мира Россия? Лучше спросить у Путина.

[reposted post]Шарики (пузырьки). Другая версия
ljfun
(перепостил dexter010)
Игра под катом


ИгратьСвернуть )

Кентавры среди нас
dexter010
Оригинал взят у drugoiв Кентавры среди нас

© РИА НОВОСТИ/Екатерина Чеснокова

18.06.2012, Россия | Телеведущая Ксения Собчак на XVI церемонии вручения премии «Серебряная Калоша» в Москве.

P.S. Ксении Анатольевне не откажешь не только в отличном чувстве самоиронии, но и в недюжинном самообладании. В той ситуации, в которой она оказалась, Собчак ведет себя просто безупречно. Сильные женщины — надежда и опора России.


Хенде хох, Гитлер капут
dexter010
Оригинал взят у temaв Хенде хох, Гитлер капут
По многочисленным просьбам читателей в очередной раз повторяем пост.

В России есть только один культ хуже православия - культ Дня победы. Священный трепет, придыхание, особая лексика, слова о памяти, приторная забота о ветеранах - все это вызывает приступы рвоты. Поездки молодоженов к ближайшему памятнику 1941-1945. Ежегодные установки новых памятников и мемориалов. Возрождение худших традиций советской монументальной художественно-графической пропаганды из цифр, картонных орденов Победы - не помешались ли люди?

Вся эта религиозная хуйня меня чудовищно раздражает. Все это не имеет никакого отношения к победе. Ветеранам 60 лет внушают героизм и величие поступков, они под старость даже начинают сами в это верить. В жизни никакого героизма и величия поступков не существует. Существуют патриотизм, месть, необходимость умереть, борьба за выживание и другие человеческие качества. Обожествлять эти качества - такая же глупость, как молиться мощам.

Для тех, кто прошел войну, она стала очень важным, но всего лишь одним из событий в жизни. Нельзя воевать четыре года для того, чтобы оставшуюся жизнь думать только о войне. Война остается эпизодом для тех, кто выжил. Выжили, и дальше продолжают. Никакого отношения памятники, монументы, музеи и прочая пропаганда не имеют к жизни. Думают остаток жизни о войне только умопомешанные.

Памятники Великой отечественной войне один другого безвкуснее. Площади, оформленные вечным огнем - апофеоз брежневской школы архитектурно-градостроительной деградации и непрофессионализма. Стелы, стоящие в каждом районе, ужасны. Самое главное, что стела из обычного сраного бетона тут же становится священной - ее нельзя ни тронуть, ни снести. Хотя по сути она - кусок бездушного конъюнктурного говна. Но все боятся об этом сказать вслух, потому что "наши деды воевали за нас".

После победы над Наполеоном в России установили, может, 20 памятников. После победы над Гитлером - десятки тысяч. И ставят до сих пор. Начиная от обязательного для каждой деревни покрашенного пятью слоями серебряной краски бойца, заканчивая тупейшими гранитными композициями в центрах всех русских городов.

Сразу после войны памятники были скромные, а со временем День победы стал официальным поводом спиздить бабок под предлогом необходимых жертвоприношений новому культу. Чего стоит комплекс на Поклонное горе - тупейшее, бессмысленнейшее, невъебически дорогое сооружение для никого. День победы ввели через 20 лет после дня победы - в 1965 году. Значит, тем, кто действительно вспоминал победу при жизни, выходной был не нужен.

Для меня День победы практически потерял смысл вместе со смертью воевавшего деда, который умер в 2008 году (http://old.redstar.ru/2008/03/15_03/3_04.html). Он воевал с первого по последний день войны, и всю жизнь был военным, а праздник был таким поводом позвонить ему. Он был генерал-полковником, но у него не было дачи и машины. Зато на похоронах, вопреки новому указу министра обороны, отменившего траурное марширование меньше, чем для генерала армии, распорядитель велел в знак уважения промаршировать (не уверен в точности всех деталей, но на военном языке это многое значило).

Я не люблю ритуалы и придуманные чиновниками традиции. Для меня День победы - это такой романтический праздник, на втором месте после Нового Года. Но он не имеет никакого отношения к выступлению ветеранов в школе, к установке очередного вечного никому не нужного огня, к разговорам о том, что кто-то за нас воевал.

Георгиевская ленточка мне нравится, потому что она не претендует на тупую гранитную псевдопамять. Она стала таким же образом, как гвоздика на 7 ноября, мимоза на 8 марта, елочная игрушка и красная шапка на Новый Год. Это в любом случае лучше, чем муниципальный землеотвод под неприкосновенную поебень.

Если что-то и вызывает во мне настоящие переживания о событиях, к которым ни я, ни вы не имеем уже никого отношения, то это вот такая картинка из архива:


Москвичи на площади Свердлова осматривают сбитый над столицей немецкий самолет. 1941 год. Фото О. Кнорринга, РГАКФД.



Моя любовь. Авиация. Была...
dexter010
Sukhoi Superjet: триумф или провал?

25 апреля 2009 в 10:22 Автор Тейл ГаннерИсточник forum-msk
- Вы черните «Сухой Суперджет»! - скажут нам. - Да в отличие от «совковых» времен эта машина была разработана в рекордные сроки по всем рыночным правилам, и получилась - ого-го!

Да, «ого-го» получилось еще то. Давайте-ка опишем историю этого странного предприятия, в результате которого получилось нечто, очень похожее на «Антилопу-гну» Адама Козлевича. Тот ведь всегда колебался, как называть свое чудо техники - то ли «Лорен Дитрихом», то ли «Панар-Левассором». Ибо собрана была машинка из разных частей.
«Сухой Суперджет» напоминает именно автомобиль Козлевича. Никаким прорывом этот «первый постсоветский самолет» не стал. Есть все основания полагать, что на линии он никогда не выйдет. А история его торопливого создания очень ярко рисует качество государственного управления в РФ.

Итак, началось все с того, что к 1999 году у РФ был действительно готовый к производству самолет - Ту-334. По классу - аналогичный так называемому «Суперджету». И было это вот так.

...В 1999 г. новым гендиректором фирмы «МиГ» стал Николай Никитин: мужик противоречивый, но энергичный. Он понял, что фирма на одних военных заказах не выживет - и решил производить еще и гражданский самолет. Да-да, уже разработанный Ту-334. Тогдашний первый вице-премьер (последний глава Госплана СССР Юрий Маслюков) ассигновал на это средства, и Никитин оборудовал производственные площади в Луховицах. Был даже подписан контракт с Ираном на 1,6 млрд. долларов - на производство ста «334-х». Иранцы вообще любят машины «Туполева». У них Ту-154 до сих пор летают. Тяговооруженность у таких лайнеров отличная. Побольше западной, хотя экономичность - хуже. В высокогорном и жарком Иране, где воздух из-за высокой температуры и высоты разрежен и «жидок», пассажирские машины западного производства летают в основном по ночам. А «туполя» в Иране и днем могут рейсы делать. Сам у иранцев в гостях бывал и видел, как они любят наши «Ту». Иранцы «загорелись» получить Ту-334. Однако Никитин совершил ошибку. Он посчитал стоимость одного лайнера в 12 миллионов долларов - а цены в РФ резко пошли вверх. Надо было пересматривать контракт, да в Тегеране рогом уперлись. Если бы в РФ имелось нормальное государство - то помогло бы МиГу и Ту, дало бы дотацию на производство ста машин. Шутка ли - сотня новых лайнеров, да еще и с перспективой закрепления на иранском рынке? Сто пассажирских лайнеров - это в десять раз больше того, что сделали в РФ 2008 года. Поступи власть так, и сегодня Ту-334 производился бы уже лет пять, как серийно, летая и на Востоке, и в самой Росфедерации. Но нет - власть-то уродская. Контракт рассыпался. Никитина убрали. Новое руководство РСК «МиГ» от планов производства Ту-334 отказалось.

И тут во власти заговорили о необходимости делать первый постсоветский пассажирский лайнер. Об этом распинался путинский друган Сергей Иванов. Его поддержал тогдашний глава Минэкономики, «великий гений» Г.Греф. Мол, конкурс нужен. Какой, к черту, конкурс, когда готовый и сертифицированный самолет уже имелся? Когда его оставалось только строить?

Нашим правителям это неинтересно. Интересно другое: снова взять и потратить большие государственные деньги, отбросив прочь уже готовый проект (так было и в случае замены «Барка» на «Булаву», как вы помните). Зачем это делается? Вам уже объяснять не надо. Зачем нужен Ту-334, если он разрабатывался с 1992 года, и на все-про все его создание потребовало около 100 миллионов долларов. Нам говорили: «совковые» КБ ни на что не годны, они затратны, негибки - и прочую чушь несли. На самом деле, 100 млн. долларов - это очень скромно. Фирмы «Эмбраер» и «Бомбардье» на разработку аналогичных машин тратили по 600 миллионов.

Правящие в РФ обезьяны, отбросив Ту-334, решили разрабатывать новый самолет. Конкурс выиграла фирма «Сухой», обещавшая разработать супер-пупер-прорывную машину без привлечения государственных средств. Ее и признали победителем. Но потом оказалось, что разработка пойдет за счет государства. На нее, по одним данным, потратили 1,2 миллиарда долларов, по другим (если считать все госгарантии по кредитам) - 2 миллиарда.
2 миллиарда и 100 миллионов - это разница в двадцать раз. Получилось как в анекдоте про новых русских:
- Ты почем галстук брал?
- За тысячу баксов!
- Дурак, за углом по полторы продают...
В общем, деньги освоили. Заказ на производство пассажирского лайнера отдали фирме, не имевшей ни малейшего опыта создания гражданских машин. Фирме, которая до этого кричала, но так и не разработала гражданский С-80. Не имеющей для этого своей производственной базы. В результате - потратили долгих семь лет и миллиарды долларов неизвестно на что, «зарубив» настоящий самолет.

Для создания «Сухого Суперджета» создали специальное юрлицо - ГСС («Гражданские самолеты Сухого»). Сняли для нее офис в здании «Макдональдса», что за Центральным телеграфом в Москве. Команды конструкторов меняли, как перчатки. И в результате родили этот ... ероплан.

Здесь все с самого начала поражало и повергало в оторопь. Например, в консультанты проекта взяли фирму «Боинг». Которая вовсю советовала, не вкладывая в проект ни цента. Это как понимать? Вообще-то «Боинг» в подъеме нашего авиапрома ну никак не заинтересован. Мы ему - конкуренты. Это как если бы Сталин для создания нового танка пригласил бы в консультанты Порше из гитлеровской Германии. Или Гейнца Гудериана. Но, как видите, в РФ и такое возможно. «Боинг» и насоветовал по полной программе. Кроме того, четверть акций (блокпакет) в ГСС купила итальянская фирма «Аления».

В итоге родился самолет, который прорывным ну никак не назовешь. Он на 80% сляпан из готовых частей иностранного производства. То есть, уже - машина вчерашнего дня. Интересная деталь: двери для SSJ поставляет «Боинг». За 2 миллиона долларов. А на «Туполеве» целый планер самолета за 3 миллиона делают. Корпус «Сухого Суперджета» - из металла. В то время, как «Боинг» на своем «Дримлайнере» Б-787 делает планер из сверхпрочных и сверхлегких композитов.

Двигатели под крылом пресловутого «суперджета» находятся всего в 42 сантиметрах от земли (если считать от нижней кромки воздухозаборников). Так низко моторы не установлены ни на одном самолете мира. То есть, он в региональных аэропортах РФ будет всасывать в себя мусор и обломки покрытия полосы: состояние наших местных аэропортов - не идеальное. Оно и в СССР не идеальным было. Но на Ту-134 и Ту-154 двигатели располагаются не под крыльями, в хвосте, высоко от поверхности аэродрома. Хотя и в них, бывало, обломки покрытия заносило. SSJ же будет работать как пылесос. Не зря его на испытаниях возят на полосу тягачом, не позволяя рулить самому. Чтобы чего-нибудь в двигатели не всосало. Вот и получается: для этого самолета придется переделывать все региональные аэропорты РФ, вломив в это немереные миллиарды долларов. А возможно ли это? И сможет ли такой самолет летать в РФ - хотя на него уже истратили столько денег и времени?

Идем дальше. В данном случае пассажирский самолет делали те, кто раньше делал истребители. Но ведь здесь совсем разные конструкторские подходы! Истребитель (его планер) рассчитан на ресурс в 2 тысячи часов полета, а лайнер - на 70 тысяч часов. Истребитель вообще конструируют рискованно, в расчете на доводку. В самом деле, летают на нем военные пилоты без пассажиров, в случае чего - они и катапультироваться могут. Недаром первая поставленная в войска серия, как правило, еще страдает «детскими болезнями». К авариям новых машин в военной авиации относятся достаточно терпимо: мол, что поделаешь - издержки новизны. На ходу подработаем. Но ведь пассажирская машина - совсем другое! Здесь пара-тройка разбившихся самолетов - это сотни человеческих жизней. Поэтому в СССР пассажирские машины «вылизывали» до предела. А тут нам предлагают «сырую» машину.

У «Сухого Суперджета» были проблемы с обшивкой и с корпусом вообще. Дело в том, что шпангоуты на русских лайнерах гнули из листового металла. Это хоть и трудоемко, но зато надежно. На SSJ консультанты из «Боинга» посоветовали ставить фрезерованные «ребра». При этом сами янки у себя так не делают. Создается впечатление, что они решили попробовать эту технологию на тех, кого не жалко. И обшивку на супер-джете пришлось делать толще, отказываясь от химического ее фрезерования. При том, что вес машины вроде как и не изменился.

SSJ сметали из готовых частей иностранного производства. То есть, выпуск оных пупер-джетов никаким боком не послужит подъему отечественного авиапрома. Двигатель (SaM-146) - французский, переделанный и не сертифицированный. А на Ту-334 - наши моторы Д-436ДТ1, и сертифицированные. Вспомогательная силовая установка (ВСУ) на «туполе» - наша, а на SSJ - импортная, от «Ханиуэлл». Ту-334 всего на 5% состоит из импортных частей и комплектующих. Топливная эффективность нашего лайнера - 22,85 г/пассажиро-километр. У «суперджета» - 24,3 (если верить заявленному). Салон нашей машины удобнее (3,8 на 4,1 м против 3,4 на 3,6 м у SSJ). Ту-334 унифицирован в серийном производстве с Ту-214, а «суперджет» - нет. У техсостава наших авиакомпаний уже есть опыт обслуживания унифицированных с Ту-334 самолетов (Ту-204 и Ту-214), а «сухой лайнер» этим похвастать не может.

Еще один важнейший момент: производя Ту-334 серийно на казанском КАПО имени Горбунова, страна сохраняет возможности ремонта дальних ракетоносцев/бомбардировщиков Ту-160 и Ту-22М3. Без Ту-334 все это загибается.

«Лайнер будущего» фактически должен обслуживаться за границей: столько в нем импортного. Тормоза - фирмы «Гудрич», гидросистема - компании «Паркер». Электросистему поставляют «Артус», САФТ и «Лич Интернешнл». Бортовая электроника на SSJ - фирмы «Thales». Фактически, это - машина «отверточной сборки», национальный позор. Это теперь даже Минэкономразвития в пресловутой стратегии-2020 признало, стыдливо именую «суперджет» «промежуточным вариантом». Никаким «прорывом» сей ероплан не является. Он - машина откровенно «ученическая» (первый блин, гадкий утенок). Этакое зримое воплощение маниакальной мечты РФ-«элиты» об интеграции в мировую экономику любой ценой. В данном случае - ценой утраты своего авиапрома. И все это подается как «успех новой России»! Даже Объединенная авиационная корпорация все чаще называем самолетом грядущего перспективный МС-21, над каковым работать надо в содружестве с теми частями авиапрома СССР, что остались на Украине.

Поставлять SSJ за рубеж вряд ли удастся. У китайцев - свой стоместный «регионал», у японцев - свой, аналогичные самолеты делают Бразилия и Канада. И вообще непонятно: полетит ли это «чудо» в реальные рейсы, несмотря на кучу угроханных на него бабок?

В общем, решили бело-сине-красные самолет делать - и вот что из этого вышло. Ни ума, ни фантазии, ни инновационного прорыва. И вышло в «суперрыночном варианте» намного хуже, чем в советских КБ. СССР-то не боялся делать действительно прорывные машины, опережавшие Запад. Таковыми были Ту-104, «Антей» и «Руслан». А здесь - что-то свинченное из западного, вчерашнего дня. И это - надежда авиапрома РФ? Да, самолетостроение правящие уроды точно гробят.

Самое интересное, что Путин, будучи сначала президентом РФ, а потом и премьером сделавшись, дважды распоряжался начать серийное производство Ту-334 в Казани. Это было 7 ноября 2007 г. и 9 сентября 2008-го. В последний раз Путин даже поинтересовался, почему его распоряжения не выполнили. Правда, никого не наказал. Мол, выполняйте. Только никто и не почесался этого делать. Ну, не хотят в Объединенной авиастроительной госкорпорации этого самолета - и все тут. Казанское объединение имени Горбунова вообще хотят на чистый ремонт перевести.

Н-н-да, трудно представить себе, что кто-то посмел бы вот так игнорировать распоряжения, скажем, Сталина. И в его случае - авторитарная вертикаль власти, и в нынешнем. Вот только эффективность работы двух систем, мягко говоря, разнится. Немудрено, что в СССР мы в кратчайшие сроки гор двигали и создавали продвинутую технику, а в РФ - годами топчемся практически на одном месте, выдавая подчас настоящих «технических ублюдков».

Что мы имеем в «сухом остатке»? Эпопея с первым «постсоветским лайнером» наиболее ярко рисует то, что происходит в агонизирующей и деградирующей РФ. Стремление ее «элиты» любой ценой (даже ценой откровенного идиотизма) «вписаться в мировое разделение труда», изничтожив собственную научно-индустриальную базу и оставив в РФ только «отверточное производство». По сравнению с советскими временами все это - сильнейший откат назад.
«Отверточный самолет» был бы допустим для страны, не имевшей собственного авиапрома. Для какой-нибудь Малайзии. Но для русских с их почти вековой историей конструирования и строительства передовых воздушных кораблей, это - национальный позор.

В данном конкретном случае нам предложен «отверточный самолет» уровня дипломного проекта выпускника МАИ. Самолет, будущее коего как серийной машины - под огромным вопросом. При этом денег на «сухой-суперджетную» эпопею потрачено втрое больше, чем тратят на такие же предприятия авиастроители за рубежом. В шесть раз больше, чем на разработку регионального российско-украинского Ан-148 (около 300 млн. долларов) и почти двадцатикратно больше, чем на Ту-334.

Характерная особенность «бело-сине-красной элиты»: страшенные некомпетентность и лень, помноженные на стремление истратить как можно больше денег - дабы от них побольше откусить и отпилить себе лично. Именно это и доведет РФ до полного краха.
Вот и весь сказ о способностях нынешнего триколорного государства в организации авиастроения. То есть, они его элементарно убивают. И вослед за убийством гражданского авиапрома проблемы неминуемо начнутся и в военном самолетостроении. Это же - сообщающиеся сосуды.

Для справки.
В 1992 г. авиапром РФ произвел 77 магистральных авиалайнеров. Вдвое меньше, чем в СССР.
В 1993 - 68.
В 1994 - 27.
В 1995 - 19.
В 1996 («Голосуй за Ельцина или проиграешь!») - 4.
В 1997 - 5.
В 1998 - 9.
В 1999 (приход Путина) - 7.

С 2002 по 2005 г. авиакомпании закупили только 20 лайнеров отечественного производства. То есть, их выпуск в эпоху Путина исчислялся 6-7 машинами в год. На уровне между 1997 и 1998-м.

В 2004 году были произведены следующие количества гражданских самолетов и вертолетов:
самолетов (без легких) 12, в том числе:
пассажирских магистральных и региональных - 7 самолетов: Ил-96-300 - 3 (в том числе салон, г.Воронеж), Ту-214- 1, Ил-62М - 1 (г. Казань), Ан-38 - 2 (г. Новосибирск);
грузовых - 3 самолета: Ан-124 "Руслан" -2 (г. Ульяновск); Ан-74 - 1 (г. Омск);
специальных - 2 самолета: Бе-200 - 2 (г. Иркутск).

Попробуйте найти данные по выпуску лайнеров в последующие годы - запаритесь.

В 2008 году, после восьми лет «поднимания с колен» и притока триллионов «нефтедолларов» - было построено... 8 лайнеров.

От себя добавлю.

В 2009 году построено 14 самолетов вместо запланированных 22.
В 2010 - 7 самолетов.
В 2011 - используя выражение ОАК : "около 15 самолетов". Наверное, цифра очень большая, запутались.


Интервью с Алексеем Савиным / Новости / Статьи / Команда 10003
dexter010

(без темы)
dexter010